Bonjour à tous, je suis tout nouveau et déja des questions

Possesseur d'un 400 MXU d'occasion (de Juin 2008)depuis quelques jours, j'ai remarqué qu'il pétaradait à la décélération lorsque je coupais les gaz d'un coup, d'autre part, le carter du variateur est trés chaud dés qu'il a tourné 1/4 d'heure, cela est il normal?
Sinon, je suis preneur de toutes infos concernant cette machines, vos avis d'experts sont les bien venus.

Merci d'avance.

slt regarde la couleur de ta bougie marron c bon blanc trop pauvre fau enrichir et
noir humide trop riche donc apauvrir.
dans ton cas je pense qu'il faut enrichir

Merci diez, bougie noir, donc trop riche, mais les carbus et moi ça le fait pas, si tu as la méthode pour appauvrir.

Merci

avec la vis de richesse qui est abituellement sou le carbu sur certain model il est cacher par un bou de plastique.donc demarre moteur aten kil soi bien chaud et la tu regle la vis de fason a ce ke le moteur tourne le mieu possible

ne pas confondre vis de richesse et vis de ralentit
tourne d'1/2 tour à chaque fois et attend 30sc pour voir ce qu'il se passe

Bon, c'est pas gagné...

Pas moyen de trouver cette vis de richesse, d'après un éclaté, il y en a 2, une sur le coté droit au fond du carbu, celle la je ne la trouve pas... et une sous le carbu accessible seulement par le dessous, que je ne vois pas non plus

Zavez pas une photos?

Merci

La visse de richesse se trouve en dessous du carbu il faut clés adapter pour pouvoir régler ton carbur

http://boutique.bailly-loisirs.fr/achat ... hp?id=2624

Ok, merci, c'est bien ce qu'il me semblait, c'est inaccessible sans la clé à renvoie, bon je vais démonter le carbu pour voir la téte de cette vis et essayer de fabriquer un tournevis "bouton" , à condition que je puisse passer mes gros doigts...

Merci à tous .

Le réglage doit se faire à tâtons !
1/ tu nettoies bien la bougie
2/ tu visses à fond la vis de richesse ,puis tu la desserres d'un quart de tour
tu roules comme cela et tu contrôles ensuite la couleur de bougie ;si c'et encore trop blanc ,tu dévisses encore un peu et ainsi de suite !
chaque moteur est particulier ;les réglages sont à faire suivant les différences de chaque machine ( filtre à air plus ou moins ouvert ou plus ou moins propre , gicleurs plus ou moins gros ,etc )

Ok, j'avais bien compris , je veux juste démonter le carbu pour voir le type de vis, la profondeur à laquelle elle se trouve... Pour fabriquer un tournevis court afin de pouvoir faire le réglage carbu en place bien sur , à condition que mes doigts passent sous le carbu ...

moi c juste une vis plat. pk faire compliquer quand on peu faire simple encore un moyen de perde de l'argent pour 1 vis de reglage

as tu verifie si tu n avais pas une petite fuite a l echappement ?
en general ca fait peter le quad a la decceleration meme si la fuite est moindre.

Heu, vis de richesse, oui, mais de richesse au RALENTI.
Pour la mi-charge ou la pleine charge, c'est aiguille, puits d'aiguille et gicleur principal.

Si ça se met à déconner alors que tout est d'origine, c'est simplement qu'il y a quelque chose de bouché.
Donc, démontage complet du carbu et nettoyage.
Il peut y avoir aussi le flotteur percé, donc le carbu déborde et c'est trop riche, ou le pointeau qui ne ferme plus, et même problème.

Pour un réglage carbu:

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=40490

On est chez les scooteux, mais un carbu est un carbu, et pour le ralenti, suivant où est la vis de richesse du RALENTI, il faut la serrer ou la desserrer pour enrichir ou appauvrir.

Bon, quelques news, comme le quad était resté sans rouler quelques temps chez le cons et avait juste tourné au ralenti pour le sortir en expo devant sa porte,je me suis dis qu'il fallait déja le faire rouler

J'ai donc parcouru un peu plus de 150 km et mème constat, si je suis plein gaz et que je coupe d'un coup, grosse explosion suivie de plusieurs petites, par contre, la bougie n'a plus de suie comme avant, la porcelaine est blanchatre autour de l'electrode et le reste est noir.

Si j'ai bien suivie, trop pauvre, et comme j'ai quand mème roulé un peu fort, c'est trop pauvre à mi charge et pleine charge, donc échange gicleur principale...

Me gourge ?????

hmmm aparamen gicleur principale trop petit

Wé, c'est ce que je voulais dire , échange du gicleur principale par un plus gros

A vrai dire, je ne suis pas sur que tout soit d'origine, la bague après le carbu n'y est plus bien sur, mais je crois qu'il manque des choses dans l'échappement fauT que je démonte pour voir...

la bague apres le carbu??? si c le colier de serrage pipe carbu que tu parle ben c la que vien ton prob ya prise dair

Non je parle de la rondelle de bridage qui a due y étre un jour pour ètre homologuée en france ...

quand je te parle de bougie "noire" ,je vise l'électrode et le bout du culot métallique !

mais cela ne vient pas forcément que du bon ou mauvais dosage air-essence !
il y a deux autres causes principales :
- une soupape d'échappement qui se ferme mal ( encrassage qui peut être dû à un mauvais réglage de soupapes ou un encrassement -dû à un mélange air/essence trop riche )
- une avance à l'allumage trop importante (allumage traditionnel à rupteurs)

quand ton moteur a-t-il été réglé ,niveau distribution (soupapes)? seconde question : quel est ton tempérament de pilotage ?

Je viens d'acheter ce quad chez un cons qui l'avait depuis 1 mois et qui le laissait tourner 10 min au ralenti tous les jours pendant qu'il sortait toutes ses occasions devant sa vitrine, au début de ce poste, je n'avais pas encore roulé, il était donc un peu normal que la bougie soit encrassée ( noire de suie partout).

J'ai démonté la bougie aujourdhui après avoir parcouru un peu plus de 150 km à allure soutenue, l'électrode centrale est propre, la porcelaine autour est blanchatre et le bout du culot noir.

Pas moyen de savoir à quand a été fait les derniers réglages poupapes, certainement pour la révisions des 500 km , il y a 1 ans 1/2, il n'y a rien de marqué sur les factures et ce n'est pas préconisé pour la révisions des 2000km qui a été faite il y a un ans. Pour info, le quad a 2400km à ce jour.

Pour mon tempérament de pilotage, j'aime autant la vitesse ( suis aussi motard sur sportive) que la finesse ( j'aime et pratique le 4X4 " trial "), tout ça pour dire que je n'encrasse pas les moteurs , mais je ne les utilise pas comme un sauvage !!!